为进一步改善我市海域水质和生态环境，我市东、西海域将进行全面清淤，清淤产生的淤泥在大、小嶝吹填造地，为厦门第二机场提供建设用地；在杏林大桥铁路桥通车后，高集海堤、集杏海堤将开口改造，其中高集海堤将改堤为桥，还可通航。记者从昨日上午召开的新闻发布会上获悉，我市本月将启动海域清淤整治工程，其中海堤周边清淤、管线迁移最先动工。

　　昨天，市海洋与渔业局有关负责人说，我市实施海域清淤整治工程是一项重大的海洋生态修复行动。我市海洋资源开发利用强度过大，长期以来由于种种原因，造成海域面积和纳潮量大幅减少，海洋资源和生态环境受到一定程度的损害。其表现在水动力减弱，港区、航道淤积加剧，水质下降。

　　建于上世纪50年代的高集海堤、集杏海堤为我市进出岛交通、鹰厦铁路进岛发挥了重要作用。但高集海堤也造成了厦门东、西海域的阻隔。集杏海堤由于杏林湾随着库区的开垦以及周边城市和园博苑的建设，水域面积由原来20平方公里缩小到7平方公里，防洪标准仅十年一遇，内涝十分严重，湾内水域污染压力日益增大。

　　2003年起，我市相关部门即结合铁路建设等开展海域清淤整治工程等方面的研究。2006年市政府明确由市海洋与渔业局牵头，由相关部门和单位参与，委托海洋三所等相关专业机构开展高集海堤和集杏海堤开口改造工程的数模、物模研究。经过一年多论证及听取市各界人士的意见，有关专家的评审意见认为，实施海堤开口改造工程和滩涂清淤整治工程是必要的和可行的。

　　另一方面，我市厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥等进出岛通道相继建成通车，翔安隧道、杏林大桥铁路桥也在建设之中。随着这些桥梁隧道的建成和完工，进行海堤改造的条件也基本具备。

　　这位负责人说，经过专家论证，高集海堤、集杏海堤开口改造和滩涂清淤有利于改善东、西海域的水动力条件，有利于西海域污染物的向外输移，有利于东、西海域的水质环境和泥沙冲淤环境的改善。其中高集海堤开口可恢复东、西海域的有机联系，拓展中华白海豚的生存空间。集杏海堤开口改造还可使该湾目前的防洪标准提高到满足五十年一遇的防洪排涝要求。

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　　东西海域清淤总量约6500万方

　　海堤周边首先清淤，东海域、宝珠屿区、东屿湾区的海域清淤将逐步进行

　　我市海域清淤整治工程包括高集、集杏海堤开口改造工程和东、西海域清淤整治、大小嶝造地工程。据了解，东、西海域清淤工程清淤总量约6500万方。其中海堤周边首先清淤，拟于2008年9月开工，其他三个区域即东海域、宝珠屿区、东屿湾区的海域清淤将在条件成熟后逐步进行。

　　高集海堤开口改造工程预计2009年12月完成开工前准备，在铁路完成搬迁后开工，工期25个月。

　　集杏海堤开口改造工程预计2009年12月完成开工前准备，在铁路完成搬迁后开工，工期21个月。

　　据介绍，高集海堤改造工程中首先实施管线改造工程。管线改造完成后，再进行海堤改造和岸线整治。管线迁移工程自今年9月开工，2009年9月完成。

　　据了解，高集海堤现有管线6条，分别为DN1200原水管、DN2000原水管、北引渡槽、通信管道、铁路电缆槽。这些管线改造方案是：两条原水管及北引渡槽改成两条DN2200管，管线位于高集海堤和厦门大桥之间；新建的成品油管、天然气管线位改至距离厦门大桥东侧约100米处；其他通信管线分别临时迁至厦门大桥后再回迁，或永久性改至集美、杏林大桥。

　　（商报记者 黄慧）

　　改造方案详解

　　高集海堤开口改造方案：在海堤的高崎侧，东、西海域的潮汐通道上开口800米，其中航道段底宽150米，低潮时水深至少—4米，其余过水断面高程不高于理基下0.8米；通航标准100吨级。

　　海堤改造后形成的桥梁长800米，按超大件荷载设计。改造后，海堤道路宽20米，长2.2公里，设置4车道、人行及非机动车道。对高集海堤与航空物流园滨海路之间约1.2公里的岸线进行整治，用于修建滨海路等。

　　集杏海堤开口改造方案：集杏海堤目前仅靠集美水闸进行排洪。根据福建省水文水资源勘察分局《厦门集杏海堤开口改造工程调洪演算分析报告》和专家评审意见，集杏海堤将在靠近集美一侧开口264米，过水宽度250米，满足50年一遇的防洪排涝要求。具体开口设闸方案正结合相关规划和工程情况深化研究。

　　大、小嶝造地工程方案：考虑到东、西海域清淤量大，淤泥运往东碇岛外抛，运距远、运输费用高，难以监管，既污染环境，又浪费泥土资源，而利用这些淤泥吹填，在大、小嶝造地可为厦门第二机场提供建设用地，并为今后逐步建设厦门新的航空工业区和物流港区打下基础。    

　　其造地初步方案是在大嶝岛和小嶝岛之间填海造地，新增土地面积为10平方公里，围堰长12公里，容泥面积为12平方公里，容泥量为6000万方，既解决厦门东、西海域的淤泥去处，又可满足今后建设新机场的用地需求。    （商报记者  黄慧）