解读

　　八成多的受访者表示，愿意在“无车日”当天放弃开车，以支持环保。不过，这其中有许多受访者含蓄表示，在主观上乐意放弃开车，但还得根据当天的客观实际考虑。比如约谈客户、有重要业务等，如果当天行程有这样的安排，还是得用到私家车。

　　遗憾的是，不到一成的人愿意在平时放弃或少用私家车。一位受访者很自然地反问：“如果平时不开，车买来干吗？一辆车多少要十几万，要么不买，如果买了，不太可能把车停家里，又搭公交出门。”许多拥有私家车的受访者表示，自己开车便利很多，而且有依赖性，碰上车送修或保养的那几天，会觉得不习惯，出门也都打的。

　　厦门大学副教授胡南桦说：“在国外，私家车是高拥有率，低出行率。许多家庭都拥有汽车，但大部分只在周末出行或家庭旅游时使用，平时上下班，都使用公共交通工具。但这种理念在国内并不普及，政府还要加大力度进行引导。”

数据2

候车时间长让七成人“怕”公交

　　您使用公共交通工具的原因是什么？（可多选） A、没私家车52.6% B、票价便宜54.2% C、方便 42.2% D、快捷 14.6% E、舒适4.7% F、环保 36.5%

　　您不愿使用公共交通工具的原因是什么？（可多选） A、公交等车时间长70.3% B、公交拥挤无座位60.4% C、公交车速慢 53.1% D、公交换乘不方便32.3% E、公交站点离家或目的地远25% F、公交票价贵4.2% G、高峰时打的难44.3%

解读

　　“在国内，绝大多数的人是因为没有私家车，才会去搭公交。许多人还觉得，有车是一种身份的象征。这种观念需要转变。”胡南桦说。

　　公交等车时间太长、公交车拥挤没座位、公交车速慢、高峰时打的难，成为受访者不愿使用公共交通工具的主要原因。“目前，厦门普通公交车平均运营时速只有12公里，的确太慢。不过，BRT的建设让我们看到政府的努力，BRT的时速达到30公里。”胡南桦说。

　　公交换乘不方便，公交站点离家或目的地远也占有一定比例，但相对比较少。胡南桦说：“厦门的公交准点率，和国内一些城市比起来，算是做得比较好的。但公交不够准点，候车时间太长，有些线路拥挤，爆满得一塌糊涂，有些线路乘客却不多，这些问题也的确存在。政府如果要提高公交的出行率，就得在这些问题上多下些工夫。”

数据3

行车难让七成人考虑放弃私家车

　　哪些因素可能使您放弃使用或购买汽车（可多选）？ A、油价上涨，养车成本太高67.7% B、交通太拥堵，行车难70.8% C、停车难67.7% D、公交车快捷舒适，不误点19.3% E、随时能打到的士 25.5% F、为了健康的生活方式，减少污染50.5%

解读

　　路上太堵，特别是早晚高峰期，有些路段简直寸步难行。因为行车难，七成多受访者可能因此放弃购买或使用私家车。油价一路上涨，养车成本越来越高，也使得许多车主喘不过气。对此，胡南桦认为，政府应该再 “加重”有车族的养车成本，比如征收交通拥堵费、高价停车费、高价购置税等。“必须用强制的措施，减少私家车的增长。”

　　值得关注的是，有五成受访者为了健康的生活方式，可能放弃购买小车。不过记者发现，选择这项的受访者几乎都附加了行车难、成本高、停车难等几个前提。“对于大多数人而言，首先考虑的还是便利，其次才是环保。其实两者同等重要。”胡南桦说。

　　在访问过程中，记者碰到一位车主。她家和单位正好在BRT沿线，BRT运营后，她放弃开车，每天搭快速公交上下班，“方便，速度快，不堵车，又便宜，我干吗还要自己开车呢？”对此，胡南桦认为，只要公共交通变得快捷方便舒适，私家车主就会自觉展开“自我博弈”和“自我调节”，根据出行的有利状况，选择更方便更适合的交通工具。