近日，财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

    汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，是节能减排工作的重点。近年来，我国汽车保有量大幅攀升，对汽柴油的需求急剧增加，造成的空气污染也日益严重。同时，随着石油对外依存度的不断提高，能源安全问题也已变得十分突出，加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。

    调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染，促进国家节能减排工作目标的实现。

新闻分析
调整汽车消费税影响谁？

    中国汽车工业协会有关负责人表示，由于国内大排量乘用车产销量很小，此次消费税税率调整对国产乘用车影响有限，但对进口乘用车影响较大，有利于改善进口汽车结构。

    在目前国产乘用车中，大排量车型不多，产销量也很少。根据中汽协的统计，今年1－7月，3．0升以上排量国产乘用车总销量只有两万多辆。相对于前7个月国产乘用车409．93万辆的销量，所占比例只有0．5％左右。

    据中汽协统计，受高油价等因素影响，今年前7个月国产乘用车1．0升以下的销量，占乘用车总销量的11％左右，比上年同期明显提高。奇瑞汽车新闻发言人金弋波认为，降低小排量车消费税税率，将减少汽车厂家的成本，有利于小排量车扩大消费。

    大排量汽车消费税的提高，虽然对国产汽车市场影响不大，但对于进口车市，则带来巨大冲击，目前进口汽车中，3．0升以上大排量车占了四成以上。

    据海关统计，今年上半年我国进口了21万多辆汽车整车 （含成套散件），其中3．0升以上的轿车32353辆，3．0升以上的SUV57508辆，再加上其他车型，大排量乘用车进口超过9万辆，占进口汽车总量的43％。

    中国汽车进口贸易中心的专家测算，提高大排量汽车消费税后，3．0升至4．0升乘用车的进口成本将增加13％左右，4．0升以上乘用车的进口成本将增加33％，这些增加的成本势必要转嫁给消费者。车价大幅提高，将会抑制一部分人的消费意愿，有助于改变现在的进口汽车结构。

    但也有观点认为，大排量乘用车的私人消费者，主要是富裕人群，这部分人对价格并不特别敏感。提高大排量车消费税，对抑制私人大排量车消费，到底能有多大作用，还有待观察.