桥是怎样建起来的？

　　建8．5公里的跨海大桥，国际平均工期要3年以上，但集美大桥却要在一年半内完成。时间这么短，怎么办？赶了进度，如何保证工程的安全和质量？

　　“选择先进的施工工艺将是我们大桥优质按期完成的重要保障。”路桥集团黄灵强总经理如是说。那么，集美大桥选择的施工工艺先进在哪里呢？

　　“短线匹配法箱梁预制悬拼”技术，就是目前集美大桥实现快速推进的关键技术。这个概念读起来都十分费劲，对缺乏工程知识的人来说，理解起来更是相当困难。

什么叫“短线匹配法箱梁预制悬拼”？

　　所谓的 “短线匹配法箱梁预制悬拼”，简单地说，就是先在陆地上建一个预制工厂，在工厂里将箱梁（桥面）一块一块预制好。然后再将这一块块的箱梁运到桥下，用先进的架桥机将箱梁提升到桥墩上，然后像串糖葫芦一样将箱梁一个个串起来。“糖葫芦”越串越多，大桥也就越建越长，直到跨过整个海面。

　　这种串糖葫芦一样的建桥方法，听起来有点匪夷所思。因为一般的桥梁建法，都是先建桥墩，然后在两个桥墩的跨度上，用钢筋水泥一次性完成桥面浇注。但传统的建桥方法有一个致命的缺点，就是工程进度慢。因为必须等桥墩建好了，才能架设桥面。

　　但通过“串糖葫芦一样”的箱梁预制悬拼，却可以上下同时进行。也就是说，在造桥墩的时候，同时制作桥面。只不过，桥墩建在海上，而桥面暂时切割成一截一截，先在预制工厂里，按照预先制作好的桥面模型，同时制作好。等桥墩一建好，立即可将桥面运输到桥墩上进行拼接。

　　这样就大大节省了建桥的时间，也为集美大桥在一年半内完成创造了可能的条件。负责施工的中交二航局介绍，现在桥墩还没做好，桥面已经快做完了。

箱梁做的桥面安全吗？

　　但理论上说起来容易，做起来难。

　　首先一个问题是，海面上浇注的桥面是一个整体，而工厂里预制的桥面是一节一节拼起来的，两者质量上会不一样吗？能不能保证将来的安全使用？

　　“工厂化预制的桥面，和现场一次性浇注的桥面相比，精度更高！”负责桥面施工的中交二航局总工程师刘景红解释说。

　　刘景红说，预制箱梁桥面首先要有定型钢模，现在他们采用的钢模价格高达4000多万元，是目前世界上最好的钢模。用这个钢模制作的箱梁桥面不会产生任何气泡和空隙，精密度很好，光洁度也很高。因此，预制的桥面无论是硬度还是弹性都比一般的桥面优秀得多。

　　但任何预制的东西都可能产生误差。而集美大桥的整体走向是线形的，也就是说，有一定弯度的。如何保证这些所有的桥面，拼接起来的时候能乖乖地听话，让它转弯就转弯，又不会或高或低呢？

　　刘景红说，每块桥墩的形状都是设计好的。在预制工序中，还有一个计算机控制的线形监控程序，能及时地发现误差，并自动消除这些误差，不至于产生积累。

“糖葫芦”怎么串起来呢？

　　看来，桥面制作是没问题了。但是一节上百吨重的桥面，怎么才能拼接起来，而且要拼接得结实耐用，经受得起成千上万的车辆日夜折腾呢？

　　集美大桥的业主项目经理林立华介绍，必须先用龙门吊和船只把这一块块的桥面箱梁运到桥墩下，然后用能吊起200多吨重量的架桥机，把其中一节桥面箱梁安装锁定在桥墩上，作为基础。然后再把其它的桥面以这个为基础一节一节地拼起来。

　　一节节桥面中间的连接是至关重要的。把一节节独立的桥面串在一起，显然没有串糖葫芦这么简单。

　　把桥面串在一起的，是钢绞线，通俗点说，就是钢索。这些钢索穿过桥面箱梁各个部位预留的串洞，最终实现桥面的拼接。