●开挖前如何侦探地下地质秘密？

●海底几十米下遇到烂泥带，如何挺进？　

●450米长透水砂层，怎么“烘干”？

　　厦门房产网9月2日讯 （海峡导报记者 灿阳 巫芳）  “翔安隧道的服务洞已经成功穿过了富水砂层，隧道整体已经掘进了2300多米，完成了总工程量的40％左右。”8月31日下午，厦门路桥公司总经理黄灵强透露了这一备受关注的工程最新进展情况。他说，从厦门岛内15分钟到达翔安的梦想将会在2009年成为现实。

　　在浩瀚的大海下挖掘一条隧道，这在国内尚属第一次。正因如此，翔安隧道一开始就吸引着全国乃至世界的目光。据工程指挥部负责人介绍，这一工程的难度也是世界级的，要打通这条隧道，有三大地质难关是必须过的。

　　首先是要在软塌塌的全强风化层 （类同泥土）下挖隧道，这是一个支撑强度很差的软弱地层，稍有不慎就可能造成大面积塌方。其次要通过水淋淋的透水砂层，很容易形成透水、透砂事故。

　　最危险的，要数海底的风化深槽。这是隧道将遇到的最大麻烦，尽管它在海底几十米下方的地质深层，却仍然是烂泥一堆。在烂泥上挖一个长长的大洞，难度可想而知。更糟糕的是上面覆盖着几十米深的海水，单单水压就大得吓人。强大的压强，一旦处理不好发生涌水事故，整个隧道都有报废的危险。

　　问题是，我们国内还太缺乏海底隧道的工程经验。有人说，火焰山好过，但海底隧道难挖。那么，厦门的这个隧道怎么挖？一系列的难题怎么解决？能不能保证不出质量和安全事故？带着这些问题，我们走进了海底深处的翔安隧道施工现场。

难关 开挖前如何侦探地下秘密？

　　挖海底隧道，显然不能像农民挖地窖一样，挥着锄头“吭哧吭哧”地瞎挖一气，挖到什么算什么。毕竟，翔安隧道的左右隧洞都是三车道的，单边隧道宽14．5米，高度达10．5米，横截面达到122平方米。上面还要承载几十米高的大地和几十米深的海水。

　　那么，怎么才能预先知道前方到底有没有烂泥层、松土层？会不会发生海水大泄露呢？

　　这时候，地质预报就成了不可缺少的“透视眼”。翔安隧道的地质预报主要有5大手段：

　　首先是利用TSP地震波探测。这项技术是利用地震波反射原理，能长距离地预报隧道施工前方的地质变化，如断层破碎带和其它不良地质带，其准确预报范围为前方100—150米。

　　其次是地质雷达探测，这是一种对地下不可见的目标进行定位的电磁技术，探测深度比地震波探测浅，只有10－30米，但准确性更高。还有就是红外探水和水平钻孔，通过这两个手段，不仅可以提前知晓隧道前方水分布情况，还可以直接获得前方地质状况的直接证据。

　　地质预报还有一个关键手段是：服务隧道超前掘进，作为地质先导洞。服务隧道是海底隧道左右两个行车隧道中间的一个小隧道，是用来发生险情时逃生和日常维护、抢险的。但在隧道挖掘阶段，这个服务隧道可以先行掘进几十或上百米，以提前探明隧道前方真实的地质情况，成了地质先导洞。