作为国内第一条海底隧道，翔安隧道动工以来备受关注。记者昨日深入翔安隧道建设一线了解到，尽管翔安隧道地质条件复杂，施工风险大，但由于建设方筑起了工程质量安全管理堡垒，翔安隧道自2005年9月6日开工至今未发生职工重伤和亡人事件，施工安全处于可控状态。在各级主管部门质量监督检查中，总体评价工程质量优良。

　　截至8月30日止，翔安隧道完成了4成工程量。其中左线隧道掘进2376米，完成率39.3%；服务隧道掘进2636米，完成率43.6%；右线隧道掘进2396米，完成率39.6%。

　　完善施工技术方案

　　昨天下午，记者随车驶进翔安隧道五通端左线隧道，车行了700多米才停下。记者看到，左线隧道洞口进来的这700多米隧道已相当成形。据了解，翔安隧道从洞口和通风竖井各打开工作面进行开挖，目前五通端左线隧道这两个工作面就差100多米就挖通了。而服务隧道、右线隧道两个工作面也相差100米左右未相通。

　　翔安隧道业主———厦门路桥建设集团副总经理曾超说，翔安隧道施工太艰难了。这主要是隧道地质条件复杂。从洞口开始的陆域段是全风化花岗岩层（土层），翔安端浅滩段则是450米长的透水砂层，而海底遇到4条风化深槽。这些地质结构松散，连通海水，易发生坍塌、涌水等事故。

　　但是翔安隧道通过应用超前地质预报技术，先探后掘，摸清地质情况，减少地质风险。同时在这些关键地段都聘请国内外专家召开专题技术咨询会，经过反复论证并几经试验，制定了科学严密可靠的施工技术方案。比如陆域采用浅埋暗挖，透水砂层通过建地下连续墙排水、处理风化深槽则先打孔注浆再开挖等，有效杜绝了施工风险。施工至今，未发生安全事故。

　　隧道施工实时监控

　　在翔安隧道五通端建设指挥部，都可以通过监控系统实时观测到隧道洞口、洞内各部位以及施工的情况。据了解，翔安隧道建立隧道施工安全预警系统和24小时值班制度、隧道门禁系统、手机信号延伸及远程监控系统。目前隧道内外共安装了25个摄像头，覆盖到洞内所有作业面和洞口。以后根据需要还要再安装5个摄像头。

　　曾超说，隧道施工只要稍有异常，相关信号就会通过手机自动报警，第一时间传到现场经理、项目经理部以及指挥部。接到报警后，建设方可以迅速作出反应，排除险情。

　　工程管理注重细节

　　今年5月，交通部安全质量督察对翔安隧道作了这样的总体评价：翔安隧道是世界性工程，工程实体外观质量良好，现场文明施工总体达到国际先进水平，工程建设质量总体优良，施工安全管理处于受控状态。

　　厦门路桥建设集团翔安隧道项目部经理王学斌说，翔安隧道这样的大工程，施工技术方案总体上都是安全可靠的，但关键的是要落实到位。我们着重抓细节，将一些细节处理好了，就能杜绝一些隧道的通病。

　　隧道最重要的是防渗。如果防渗做得不好，就很容易渗水。翔安隧道在防渗上做到了滴水不漏。据介绍，翔安隧道在开挖后，就用钢筋水泥网做了初级支护，厚度达到30公分。然后再进行拱背回填注浆，把洞内松动的空隙填满，增加密实度。在二次衬砌后，再进回填区间注浆，使二次衬砌不渗不漏。

　　据了解，翔安隧道抗渗标准最高，达到P12。而一般隧道抗渗标准是P8。翔安隧道设计使用寿命达100年。