厦门房产网7月17日讯 （海峡导报记者 鲍娜）记者昨日获悉，厦门快速公交系统（BRT）一期工程（1号线）环境影响报告书简本目前已基本编制完成，即将报送环境保护行政主管部门审批。按照《环境影响评价公众参与暂行办法》的规定，从昨天开始该项目信息将面向公众公示10天，市民可以到厦门市环保局网站查看环评报告。

　　据了解，承担本项目的环评单位是国家环境保护总局华南环境科学研究所。据科研所驻厦联系人陈工介绍，在7月16日－7月26日项目公示期间，市民可以通过拨打电话或发邮件向环评单位提意见或建议，工作人员会认真记录市民的各项建议进一步完善报告内容。联系电话／传真：0592－5518155；5362923；E－mail：hjpj9＠163．com。

　　据介绍，此次环评工作从5月15日开始，整整历时两个月。共在项目沿线选取了370户家庭进行调查。其中委托街道和社区发放调查表190份，环评单位亲自入户调查100多个家庭，进行口头咨询和电话调查70多人次。在入户调查时，环评单位还分别在白天和夜晚不同时段，对分布在厦禾路沿线、莲坂转盘等地的被调查家庭进行了噪声监测。

3大问题 ●施工扬尘●公交尾气●交通噪声

　　环评人员在对市民进行入户调查时，市民们普遍比较关心的是噪音问题及沿线景观问题。对此，报告书确定工程沿线居住区、学校及人群出行活动等应作为空气及声学环境保护目标，重点关注项目施工期扬尘、运营期公交车尾气、交通噪声对保护目标的影响。

　　环评人员在监测中发现，厦禾路沿线噪声环境较差，交通噪声对沿线民众的工作和生活有一定的影响。位于集美区的村庄无明显的交通、施工、工业噪声源，环境质量现状良好。拟建道路沿线环境空气质量总体较好。地段环境空气质量比较好，环境容量较大。环评单位结论是：从环境保护的角度考虑，BRT项目建设是可行的。

　　环评单位工作人员历时两个月调查，综合报告的环境现状监测、工程污染分析、环境影响预测评价、线路选线与替代方案分析、公众参与调查以及环境影响经济损益分析的结果，环评单位提供的报告认为：厦门快速公交系统（BRT）一期工程（1号线）符合国家法律，满足城市总体规划，符合厦门市交通发展规划。

　　因该项目的设计阶段、施工阶段和营运阶段须采取报告书提出的各项环保措施，使其对环境的影响将降至最小，从环境保护的角度考虑，项目建设是可行的。

2大防护 ●防噪声 ●防污染

防噪声

●开发研制低噪声车辆●敏感路段禁鸣限速●沿线建筑采用通风隔声窗

　　“开发研制低噪声车辆，可以大大降低车辆噪声源。”环评单位在报告中提出，对交通噪声污染控制的途径比较多，主要包括车辆性能的提高、公路路面平整度的维护保养、上路行驶车辆的严格管理，对受影响较大的重要环境敏感点采取噪声防护工程措施等。

敏感路段禁鸣限速行驶

　　环评报告中提出，车辆制造、维修部门通过技术改进，开发研制低噪声车辆，以及车辆本身经常地良好保养，都可以大大降低车辆噪声源强度，从而减轻噪声的污染程度。通过加强公路交通管理，可有效控制噪声污染源。经常对路面的平整度进行维护与保养，在敏感点路段设置禁鸣标志和限速行驶。

　　道路沿线经过集美北大道规划路，因此在道路两侧区域的未来用地开发中，应当在建设规划布局阶段充分考虑对道路交通噪声的防护问题。公路两侧的新建建筑物，如要建设医院、学校，则敏感建筑（住院部、教学楼等）应布置在后排，并尽量远离道路。

沿线建筑采用通风隔声窗

　　同时，环评单位建议业主在项目的设计和施工时，对建筑物本身的隔声功能要加以关注，对门窗采用有足够隔声量的通风隔声窗，或者符合国家标准的新型材料门窗（铝合金窗、彩钢合金窗、碳纤维门窗等），均能有效地减低交通噪声的影响。

　　在本道路沿线已有的、距离道路比较近的敏感点，既不具备重新规划建设的条件，也未装备新型门窗的，要考虑根据敏感点的具体特点和实际情况，因地制宜，采取一定的降噪工程措施，如声屏障、立体绿化或者住宅安装隔声窗等，均可有效地降低噪声的污染。

防污染

●设置一定宽度绿化带●用植被净化空气●常洒水保证空气质量

　　“项目未来投入营运后，要经常清扫路面、洒水冲刷，降低路面扬尘保证两侧区域环境空气质量。”昨日公布的环评报告书中，环评单位还就项目可能产生的大气污染提出了具体的控制措施。

常洒水保证两侧区域的环境空气质量

　　环评报告中指出，营运期间道路扬尘主要来自上路的汽车所带进的泥土，另外，大气中沉降在路面上的尘粒也占一定比重。因此，在项目未来营运期间，管理部门应监督道路路面的卫生状况，负责道路清洁的部门也要经常清扫路面、洒水冲刷，尽量减低路面尘土量，这些措施可以有效地降低

从建设规划方面防治道路的大气污染

　　在岛内，目前本线路沿线所经过的人群聚居区多，密集聚居点也较多，而岛外所经过的人群聚居区少，密集聚居点也较少，且岛外部分路段还处于规划中。因此，从道路交通环境保护的角度出发，规划部门、土地管理部门应严格控制道路沿线两侧200米范围内的用地，特别是道路两侧25米内范围的建设规划布局。

实施交通干线绿化利用植被净化空气

　　环评报告中指出，在道路两侧均设置一定宽度的绿化带，建立乔、灌、草立体式绿化体系，不仅能够改善景观、减低噪声，而且选择速生、抗性好、枝叶繁茂，或对汽车尾气污染物有较强吸收能力的树种，如夹竹桃、大叶黄杨、石榴、紫槐等进行绿化，充分利用植被对环境空气的净化功能，在一定程度上也可以减低机动车尾气污染。

2大保证 ●沿线噪声 减弱●空气质量 不降

　　“报告书对沿线所有敏感点都作出了噪声影响分析与评价，并一一提出了噪声防治措施，均可有效地降低噪声的影响。”环评单位驻厦联系人陈工向记者介绍，对于市民关心的噪声等环境问题，环评单位也作了细致的调查并提出了具体措施。

　　施工期不可避免地占用部分车道作为施工场地，由于项目所通过的厦禾路、莲前西路的交通量很大，高架桥的施工将带来一定的交通阻塞，对此很多市民也颇为担心。环评报告中称，只要项目主管方在施工期与沿线梧村街道办、莲前街道办、集美区等街道、镇区相关部门密切配合，尽量获取沿线民众的理解，加强沿线交通的疏导，可以减少对沿线居民出行的影响。

　　环评报告书中称，在营运各时期，经地面道路改造工程，厦禾路和莲前西路大部分路段的噪声预测值比噪声现状值还小，即交通噪声值没有因本工程的建设而升高，反而降低了。这在一定程度上减弱了交通噪声对沿线居民、学校等敏感点的影响，是可喜的。

　　环评报告书中称，名木古树距离工程红线有一定距离，工程的建设对沿线评价区中的现有名木古树资源及其生态环境不会带来明显的负面影响。工程的建