此外，沿线各市大多是全国著名的侨乡，港澳同胞、台湾同胞和海外侨胞众多，是台商、侨胞的重点投资地区，具有区位优势、港口优势和开放优势。厦深铁路的建设，将有效改善沿线地区的交通和投资环境，加速区域经济的开发和整合，吸引更多的海外投资，保持闽东南和粤东地区经济的持续快速发展。

　　漳州市发改委主任杨明元，对铁路网将给漳州经济带来的影响，显得十分乐观。

　　杨明元说，目前漳州的公路、水路交通已经逐步完善，但铁路方面只有一条鹰厦铁路，明显不能满足需求，这使漳州的农业、工业发展都因为铁路网没有完善，现在处于一个瓶颈阶段。但厦深铁路和福厦铁路、龙厦铁路的完工，将把福建铁路并入全国的铁路网，跟长三角、珠三角以及内陆的省份形成一个铁路网，改变漳州的交通地位，届时，漳州将成为东南沿海一个重要的交通枢纽。

　　杨明元表示，厦深铁路等路网建成后，将对漳州的招商引资、对台贸易、与周边地区的产业对接影响深远。有利于漳州市对接珠江三角洲、港澳台等先进、发达地区的产业转移和经济辐射。同时，还会对临港工业起到很好的带动作用，另外物流行业也会随之繁荣，工业、农业产品的流通将更加便捷。

助推港口矿产旅游开发

　　“铁路一通，我们傍晚都可以到厦门去散步了。”在“汕头信息港”的BBS上，一个网友“海济济”浪漫地“规划”着他在厦深铁路通车后的生活方式。他说，到时候，汕头到厦门才1个多小时，傍晚到厦门海边散步是完全可能的事。

　　其实，这位网友的 “规划”不无道理，快速铁路的建成，显然会把几个城市的空间大大缩短，一个城市的休闲设施，很可能成为另一个城市市民经常受用的资源，“城际散步”也将成为现实。

　　确实，资源整合是这条铁路带来的最明显效益。福建师大经济学博士林原生指出，厦深铁路的建设开通将有利助推沿线各市进一步开发港口、矿产、旅游三大资源，为区域资源的综合开发利用创造十分有利的条件。

　　厦深铁路沿线各市拥有绵延的海岸线、广阔的海域和优良的港湾，港口资源是区域最大的优势资源，从北到南主要港口有厦门、漳州、汕头、深圳，其中厦门、汕头、深圳是我国东南沿海重要的主枢纽港。深圳港2006年货物吞吐量 达17584．02万吨，居世界第4位；厦门港2002年货物吞吐量居全国第7位。目前沿线各市正依托港口优势，大力发展临海工业和对外贸易，积极参与国际市场竞争，外向型经济蓬勃发展。厦深铁路的建设，将为沿线各港提供良好的集疏运条件。

　　同时，沿线漳州地区的石英砂、花岗岩和高岭土储量居全国前列，潮州、汕头地区的银、锡、铅等有色金属和瓷土资源丰富，沿线依山傍海，旅游资源丰富，厦门、汕头、深圳均是著名的现代化海滨旅游城市。据介绍，厦深铁路的建设标准高、速度快、运输能力大，将有力改善我国铁路网的布局。

“火车条”拉动产业链条

　　火车一响，黄金万两。一旦铁路修建计划大规模铺开，对众多的相关行业绝对是一个相当大的利好消息。

　　中国铁路学会相关人士指出，铁路是国民经济的“先行官”，对一个国家经济发展有强大的拉动作用。美国自1830年第一条铁路建成以后，铁路建筑长度以平均每5年翻一番的速度发展，而到19世纪末，美国已建成横贯大陆北中南三条铁路干线，铁路总长达30万英里，超过全世界的总和。在20世纪30年代左右的经济大萧条中，罗斯福总统大力发展公共基础设施拉升经济，在全国大力修建铁路，使美国从衰退中走出来。

　　厦门大学海峡两岸发展研究院副院长林民书教授说，铁路的修建本身是一个产业链，包括机车头、车厢、铁轨、座椅、电网、信息信号设备等，就如同火车头带动火车一样，铁路行业也将带动整个国民经济，诸多相关行业都会从中受益。

　　林民书教授说，福建的钢铁、水泥、电力和建筑材料等行业都会在福建铁路建设中直接受益。也有很多其他的间接受益者，小至每个车厢里面的托盘，都需要企业生产出来，这种铁路经济的拉升作用可谓“无微不至”。

　　更为关键的是，随着铁路线的拉长，产业链也会延伸。现在厦门多数行业都没有一个完备的产业链，这也是厦门经济做不大的关键所在，其中的和铁路不完善关系密切。

　　铁路网好了，许多内地的企业和厦门企业，就有了实现对接的前提条件。比如服装生产，需要布匹、配件、绣花等深加工企业的配套。交通方便了，许多要素就会在铁路线上聚集起来，自动对接，企业才有可能做大。

厦深铁路解密

　　□按照设计，厦深铁路全长约502公里，客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车75对，货运2500万吨。

　　□铁路等级：I级，为双线电气化铁路。

　　□厦深铁路旅客列车设计行车速度为200公里／小时，并预留提速空间，远景目标为300公里／小时。

　　□为了保证满足一定的客货运输的需求和列车的速度，福建境内将设置厦门新站、新角美、漳州南、漳浦、云霄、诏安6个车站，另设洋奎为预留站（近期缓开），总共7个车站全部为中间站。

　　厦深铁路、龙厦铁路、福厦铁路，加上已有的鹰厦铁路，当把这些铁路在地图上连接起来时，你就会发现，厦门的铁路再也不是“断头路”。而厦门，看起来就像一只在飞翔的白鹭———

　　“铁路开通了，我每个月的运费都可以省3万块钱！”廖祥益，一个在厦门经销不锈钢的老板，对厦深铁路充满期待。他代理了惠州一家不锈钢冷轧厂的不锈钢薄板，每个月至少有500吨销往厦门，公路运输让他的成本变得很高。

　　但廖祥益相信，他的高成本时代很快就会结束。最近有关铁路建设的一系列动作，在支持着他的推断：上月底，厦门火车新站开工建设；本月中旬又传出厦深 （厦门—深圳）铁路将于今年年底开工建设的消息。

　　“以后厦门到深圳只要3小时，厦门到上海只要6小时。”敏锐的商业直觉告诉廖祥益，这件事不会仅是建一条路这么简单，如此高速的铁路贯穿厦门，一定隐藏着许多商机。

　　廖祥益的直觉是可靠的。

　　在此前召开的“推进厦深铁路建设沿线八市市长联席会议”上，各市市长们也一致认为，该线的建成将使漳州、厦门到香港、深圳范围的沿海片区，形成3小时经济圈，同时，使中国两个经济最发达的地区长三角和珠三角实现快速连接，并贯穿闽南三角，对促进区域之间的交流和沿线各市的发展将发挥重大作用。

　　实际上，将对厦门、福建乃至整个中国东部和中西部产生重大影响的，不仅仅是厦深铁路一条。

　　来自省发改委的消息，今年底，向莆（南昌向塘—莆田）铁路也将开工建设；明年，福厦（福州—厦门）铁路和温福（温州—福州）铁路将可能投入使用，加上去年底已开工建设的龙厦 （龙岩—厦门）铁路，这些在建和将开工的铁路项目在福建境内形成“一纵两横”的快速铁路主骨架，总长1150公里，将在2011年前全部建成。

　　福建交通史上史无前例的“铁”字大文章，对厦门意味着什么，对福建意味着什么？本报记者进行了大量的采访，试图做一个比较全面的解读。