2007年厦门两岸中秋包机之旅，圆满结束。自9月21日至25日，厦门机场共执行4个包机航班，累计载运旅客560人次。

　　执行厦门两岸包机的，是厦门航空公司。这个以“蓝天白鹭”为航徽的公司，最近刚刚获得“中国驰名商标”的认定。

　　如果说，20多年前，厦门人还在梦想有一天，能像白鹭一样，展翅翱翔九天；那么现在，厦门已经从自己的城市起飞，成长为国内仅次于北京、上海、广州之后第四大航空口岸。

　　2005年，厦航在南昌设立分公司，开辟一系列从南昌始发的新航线。业内惊呼：厦航打破了东航基地公司“独霸”江西的局面。

　　2006年，厦航加速在华东市场的布局，成立厦航杭州分公司，并计划在“十一五”期间，斥资50亿元，在萧山国际机场投入10到15架波音客机，争取杭州地区15％到20％的市场份额。

　　厦航，并不仅仅把视线定格在国内，它有了更开阔的国际视野。2000年2月4日，厦门航空史上，具有纪念性意义的一天。厦航首条国际航线：MF897／8厦门—曼谷定期航班，正式开通！2006年12月8日，厦航首条省外国际定期航线：杭州—大阪航线首航成功。

　　“白鹭已过万重山。”目前，厦航已经开通厦门—曼谷、厦门—大阪等十多条国际定期航班。

　　现在，厦门已构建起东南亚航线网络优势，为闽浙两省及周边省市旅客往来东南亚，提供了便利。

厦门港跨入“巨轮时代”

　　当白鹭翱翔蓝天，人们的视野就停留在了海天之间。厦门，有着大片的海域。

　　革命先驱孙中山，有远见。早在辛亥革命时期，他就在《建国方略》里，把厦门港列入规划，计划在嵩屿建设新的商埠。

　　这绝对不是没有来由的梦想。厦门，一望无垠的大海；厦门港，水域宽阔、水深浪小、不冻少淤。上天赋予的便利，为厦门发展港口城市提供了得天独厚的机遇。近百年前孙中山的梦想，如今早已成为现实，厦门港已经崛起成为海峡西岸龙头大港。

　　2006年1月1日，厦门港口发展的历史，记住了这一天。根据福建省政府决定，厦门湾内漳州市所辖的后石、石码、招银3个港区与原厦门港东渡、海沧、嵩屿、客运、刘五店5港区合并，组成新厦门港。成立厦门港口管理局，作为全厦门湾港口、航道和水路运输实施行政管理的交通行政管理部门，这在全国尚属首例。

　　新厦门港，水陆域范围由300多平方公里扩大到500多平方公里，可容纳万吨以上深水泊位114个。2006年，全港货物吞吐量7792万吨，同比增长16．3％；集装箱吞吐量突破400万标箱，同比增长15．7％，在全国沿海港口继续保持第7位，跻身世界集装箱22强行列。

　　厦门港，已经跨入“巨轮时代”。

航运辐射全球

　　2007年9月9日，艾卡斯·卡尔文提斯在厦门港海天码头，徘徊了很久。

　　这位拉脱维亚共和国的总理，仔细地向厦门港口管理局局长王勇军询问厦门港在欧洲的集装箱航线运营情况。此行，他迫切希望能与厦门港“牵手”。

　　厦门港，这个极具潜力的港口，世界越来越多对它投以青睐的目光，希望寻求合作。厦门港对外开放以来，香港和记黄埔、荷兰壳牌、丹麦马士基等先后加入了厦门港的投资经营，同时，位居全球前20名的船舶公司，纷纷在厦门港扎根落户，设立分支机构。

　　目前，厦门港已开通至欧洲、美西、美东、东南亚等地的国际集装箱班轮航线53条，中国沿海内支线、内贸线27条。厦门港，基本形成了辐射全球的航运网络。

　　厦门港还是全国最大的石材进出口岸，约占全国70％的进口石材在这里集散。

拓展破腹地危机

　　“一个缺乏腹地的港口城市。”几年前，曾有人这样评价厦门。腹地危机，这个城市无法绕开的疼痛。厦门决策者很早就意识到这个问题。