福厦漳高速将扩建为双向8车道

　　预算投资达182亿元，施工期间小车、客车正常通行，货车、重车适时分流

　　据《福建日报》报道　今年年底，福厦漳高速公路扩建工程将动工，预算投资达182亿元 。日前，有关人士对该工程相关问题作出了详细的解答。

　　交通量接近饱和 拓宽迫在眉睫

　　扩建福厦漳高速公路是社会经济发展和海西交通网发展的需要。据介绍，目前福厦漳高速公路和324国道共同构成了福厦漳间的主要运输通道，近年来随着沿线社会经济的快速发展，交通量和道路服务水平，均已接近设计极限，尤其是近年来，交通量的迅速增长，接近饱和状态。

　　据统计，2006年，泉厦及厦漳路段日均交通量达3.24万辆，局部路段达4.8万辆；福泉路段日均交通量达2.76万辆，局部路段达3.1万辆。全线交通量年递增率近20%，实际交通量已趋向设计上限，拓宽迫在眉睫。

　　随着交通量的增长，实施高速公路扩建工程的施工难度也将逐年增大。根据国内高速公路扩建的经验，一般4车道高速公路日交通量在3万辆左右，实施拓宽改建的时机较为合适。例如，江苏宁沪、浙江沪杭甬分别在日均交通量4.1万辆、2.9万辆时实施扩建。

　　其次，路面进入正常大、中修周期。按设计标准，沥青混凝土路面设计使用年限为15年，通常使用年限10年左右，即在正常的运营状态下，一般10 15年进入大、中修。泉厦高速公路于1997年底建成并投入运营，已近10年，1999年建成并投入营运的福泉高速公路已达8年，加上超载超限严重，目前道路维修任务繁重，使用性能正逐年下降。利用项目扩建时机对老路面进行修整改善，可以提高工程耐久性，恢复公路使用性能。

　　另外，目前福厦铁路、LNG项目正在施工中，经调查，与福厦漳高速公路共有32处交叉和66处并行段落，其中5处铁路交叉和6段近距并行路段已对高速公路下一步扩建造成影响。当前如不考虑同步拓宽改造，今后施工困难更大，成本更高，并对铁路、LNG项目正常运营产生较大影响。若能在铁路、LNG项目建成前，对相关路段先行实施扩建，影响必将降到最低。